你知道全球累计最畅销的车型是什么吗？或许未来可能是特斯拉Model3甚至是五菱宏光MINI EV，但在当下，有着55年历史的丰田Corolla已经售出了5000万辆——和它斗了一辈子，或许也都会随着纯电动化大潮而谢幕的大众Golf目前的累计销量还没有达到4000万辆。在这一盘日系还是德系的battle中，丰田赢了，毫不夸张的说，Corolla是这个星球的“球民车”。

有意思的是，Corolla，或者叫卡罗拉，绝对不是能够让车迷兴奋的车，甚至是让车迷不屑一顾的车，但它恰恰能够证明一个残酷的事实——车迷的喜好不能代表或左右真正的新车市场，绝大多数的购车者的需求很简单，他们想要一款可靠，使用成本低，实用，有性价比的家庭用车。

卡罗拉诞生于1966年， Corolla这个名字来源于丰田传统车型命名，源自丰田皇冠(Toyota Crown)，Corolla在拉丁语中的意思是“小皇冠”。如今，皇冠变得有些不伦不类，卡罗拉依然大杀四方。有意思的是，早期的卡罗拉，的确也继承了皇冠的后轮驱动特性。卡罗拉的第一个出口市场是澳大利亚，1966年，也就是卡罗拉诞生的同年，日本向澳大利亚出口了15辆双门版本的Corolla轿车，如今，Corolla在全球超过12家丰田的工厂进行生产，并在全球超过150个国家进行销售。

早在1974年，它就成为了当年全球最畅销的车型，而从1997年开始，卡罗拉就是全球累计销量最多的车型，自此以后的每一分钟都在刷新自己的纪录。1974年这个卡罗拉腾飞的时间点很微妙，1973年10月的石油禁运引发了一系列连锁反应——加油站排起长队、石油价格上涨，甚至燃油配给，这给卡罗拉一类的省油小车带来了发展条件，越来越多的买家转向更实用的车型，这些买家相信，即使油箱里只有几升油，也足以他们满足一周或更长时间的需求。经历了起步阶段，卡罗拉的吸引力变得更加广泛，销量也迅速增长，丰田开始增加更多车型，包括掀背车，旅行车甚至是高性能版本。在过去的半个多世纪里，丰田致力于持续改进这款“球民神车”，确保每一代卡罗拉都比上一代提供了更多的价值。

初代Corolla

1966年11月，丰田卡罗拉在日本的经销商销售渠道“Toyota Corolla Store”推出了卡罗拉——直到现在，卡罗拉在本土市场都是在单独的渠道进行销售的。卡罗拉推出时主要竞争对手是几个月前发布的Datsun 1000以及斯巴鲁1000。

第一代卡罗拉的本质是简洁，具有干净利落的设计，所有第一代车型都有一个1007cc顶置气门，60马力的四缸发动机，气缸盖、进气歧管、气门盖和离合器外壳都使用铝制，这在当时是非常前卫的想法。在1968年，卡罗拉就有了第一个海外制造工厂——泰国，去过曼谷的朋友，肯定都对曼谷粉色和桃红色的卡罗拉出租车大军有印象。

拓海，是你吗？

1983年推出的第五代卡罗拉迎来了巨大的改变，这一代卡罗拉总计售出了330万辆。为了更符合家庭概念，大部分的卡罗拉车型变成了前轮驱动，但正是这一改变，造就了一款保留后驱布局的卡罗拉登上神坛——AE86。

如果你是那个送豆腐少年的粉丝，也一定知道AE86分为Sprinter Trueno和Levin车型，外观最大的区别当然是跳灯和明灯，而Trueno这一名称来自西班牙语中表示雷声的单词[，而Levin则来自中古英语中表示闪电的单词。有趣的是，刚才说到日本本土卡罗拉有着独立的销售渠道，但AE86 Trueno却是在Toyota Auto Store进行销售的。因为在大众文化和流行文化中的地位，AE86目前的市场价格也水涨船高，这让大家笑称AE86的接盘侠们比购买其他跑车要多付一项不菲的“豆腐税”。

你还记得它叫花冠吗？

中国汽车消费者对于卡罗拉的集体回忆，应该是第九代Corolla，说实话，我纠结了很久“花冠”究竟是不是卡罗拉在中国的一个官方译名，直到突然醒悟当Corolla在2004年在一汽丰田国产时，“花冠EX”的确是它的官方名字，第九代Corolla在中国有着非常长的生命周期，生产一直持续到2017年。这款车甚至还是许多中国自主品牌的“成长伴侣”，从借鉴学习到魔改，不知道有多少自主品牌的工程师，将第九代花冠作为了逆向目标。

双胞胎与超大杯

来到第十二代车型，中国的南北丰田也分别有了自己“花冠”，一汽丰田依然基于标准的Corolla生产卡罗拉，广汽丰田则基于更运动的Levin生产雷凌车型。在这一代，中国版的Corolla有了更大胆的突破——基于标准车型，南北丰田分别推出了长轴距版的亚洲狮和凌尚，它们的轴距达到了2750mm，车长4720mm，试图在紧凑级车和中级车之间构建一个“A+级轿车”的细分市场。回过头看看第一代Corolla的尺寸——车长3845mm，轴距2285mm，我倒是觉得，卡罗拉的发育，不算太离谱。不过这里我有个疑问——亚洲狮和凌尚的销量，会被计入卡罗拉的历史总销量吗？